Tervetuloa

Ajan tällä kaudella Formula 2 -sarjaa. Sarjassa on 8 osakilpailua, jotka kaikki ajetaan Euroopassa. Luokka on toiseksi korkein formulasarja Euroopassa heti Formula 1 -sarjan jälkeen. Kilpailut näytetään televisiossa Eurosport ja Eurosport 2-kanavilla sekä Urheilukanavalla. Lisäksi kaikki kilpailut näytetään suorana internetissä osoitteessa www.formulatwo.com.

F2 -kilpa-auton on suunnitellut Williamsin F1 -talli ja moottoreina ovat kaikilla Audin 1.8 -litraiset turbomoottorit, jotka kehittävät 450 hevosvoimaa ja kulkevat n. 280 km/h.

Kirjoitan sivuilleni kisaraportteja kilpailuiden jälkeen.

Henri

7.9.  Henri 13. sijalle Saksan Oscherslebenissä

Ensimmäisessä lähdössä olin noussut hyvin startissa useita sijoja, kun yhtäkkiä vaihde meni vapaalle ja jäin paikalleen rullaamaan. Lopulta sain vaihteet päälle ja pääsin jatkamaan, jonka jälkeen ohitin useamman auton ja olin maalissa 13. Ihan hyvä nousu oli sen vaihdemissin jälkeen. Ilman sitä olisi ollut mahdollisuudet pisteille.

Toiseen kisaan lähdin 16. ruudusta ja olin maalissa 15. Pari ohitusta sain tehtyä, mutta kisavauhti ei ollut niin hyvä kuin yleensä, joten enempää ei pystynyt nousemaan. Yksinkertaisesti tänä viikonloppuna ei ollut tarpeeksi vauhtia missään vaiheessa. Autoon kokeiltiin useita erilaisia säätöjä, mutta silti emme saaneet etupään puskemista millään pois, vaikka käytimme maksimi säätöjä etupään pidolle.

Seuraava kilpailu ajetaan Imolassa 19-20.9.

21.9. Henriltä hyvä nousu 13. sijalle Doningtonin kilpailussa

Viikonloppu ei ollut helppo minulle. Ihmettelin miksi en löytänyt vauhtia harjoituksissa, vaikka insinööri sanoi säätöjen olevan kunnossa. Vaikeasti ajettavalla autolla sijoitun aika-ajoissa 22. ja 18. ruutuihin. Ensimmäisessä kisassa auto tuntui jo hieman paremmalta ja olin noussutkin jo usean sijan, kunnes puolet turvavöistäni aukesi. Mietin tulisinko suoraan varikolle, mutta toinen puoli vöistä piti vielä tiukasti kiinni, joten ajoin kisaa tarkkaillen enkä puristanut enää 100%. Puolessa välissä kisaa seurasin Palmeria ja Iaconellia, jotka kolaroivat keskellä mutkaa juuri edessäni enkä voinut välttää kolaria. Kävin vaihtamassa etusiipeni ja ajoin kisan maalin, samalla testaten auton säätöjä seuraavaan kisaan.

Toisessa kisassa sain hyvän lähdön ja olin noussut joitakin sijoja. Kakkos kurvissa Clarke syöksyi vierelleni kurvin sisäreunaan ja ahdisti minut ulos radalta. Tipuin aika hännille sen takia, mutta auton toimittua nyt paremmin, sain ohitettua muutamia autoja ja olin maalissa 13.

Ennen toista kisaa huomasimme insinöörini kanssa, että autoni on ollut koko kisaviikonlopun ajan väärissä säädöissä. Ymmärsin heti, miksi vauhtini ei ollut kohdallaan treeneissä ja aika-ajoissa. Muutimme auton oikeanlaiseksi toiseen finaaliin, jossa eron huomasi: toisessa kisassa kilpailun viidenneksi nopein kierrosaika ja muutaman sadasosan ero kärkiporukkaan.

Tästä taas oppi sen, kuinka kuljettajan on otettava itse enemmän vastuuta auton säädöistä ja pidettävä huolta, että auto on varmasti sellainen kuin sen tulisi olla. 5mm säätövirhe maksoi liikaa, joka olisi kyllä pitänyt huomata aikaisemmin.

Seuraava kilpailu ajetaan Saksan Oscherslebenissä 5-6.9.

6.7. Henri seitsemäsSpa:ssa

Span pitkällä radalla aika-ajokierroksen onnistuminen on erittäin tärkeää. Parhaimmillani kierroksilla edessäni oli ruuhkaa, joten nopein aikani tuli vasta viimeisillä kierroksilla, jolloin renkaat eivät ole enää niin tuoreet. Sijoitukseni olivat 13 ja 14.

Ensimmäisessä kisassa sain juuri väistettyä ruutuun jääneen auton, joka aiheuttikin takanani ison kolarin. Ensimmäisen kierroksen aikana nousin aika monta sijaa ja kilpailun aikana pääsin käyttämään boostia muissa ohituksissa. Maalissa olin seitsemäs ja olin kierrosajoissa kilpailun viidenneksi nopein. Ihan tyytyväinen saa olla, että noin heikosta lähtöruudusta sain aikaiseksi 2 mestaruuspistettä ajamalla.

Sunnuntain kisaan starttasin samanlainen taktiikka mielessä. Alussa olisi helpoin tehdä ohituksia ennen kuin joukko leviää kauas toisistaan. Puolen kierroksen aikana olin jo noussut jonkun sijan, mutta radan toisessa päässä näin Clarkin ja Palmerin taistelevan keskenään. Harmikseni he sitten kolaroivat ja tukkivat juuri tieni, joten jouduin väistämään hiekalle, josta juuri ja juuri pääsin pois. Tipuin sentakia kisan hännille, josta sain noustua vielä jonkun sijan ja maalissa olin 15.

Seuraava ja samalla kauden neljäs osakilpailu ajetaan Brands Hatchissa 18-19.7.

24.6. Henri neljänneksi Brnon F2 kilpailussa

Ensimmäinen vapaa harjoitus jäi kaikilta melkein kokonaan ajamatta, kun vettä satoi kaatamalla eikä radalla pystynyt ajamaan. Toinen treeni päästiin ajamaan ilman ongelmia alusta loppuun vähemmässä vesisateessa. Aika-ajoon muutimme auton säätöjä ja ne osoittautuvat toimiviksi ja session loppupuolella sain vapaan kierroksen joka riitti kolmanteen lähtöruutuun. Olin erittäin tyytyväinen aika-ajooni, kun tarkoitukseni oli keskittyä ja parantaa aika-ajosuoritusta.

Startissa oli ongelmia kytkimen kanssa, kun se toimi hitaasti ja vastasi jäljessä. Tipuin ekan kierroksen aikana jonkun sijan, kunnes auto alkoi toimimaan paremmin ja pääsin eroon etupään puskemisesta. Sain edellä olevan Philip Engin kiinni ja olin säästänyt sitä varten kaksi boostia, mutta Philip peitti hyvin ohitusyritykseni enkä päässyt ohi kahden viimeisen kierroksen aikana.

Harmitti kuin podium paikka oli lähellä ja vauhti olisi riittänyt vaikka voittoon, mutta alun ongelmat auton kanssa vaikeuttivat kisaa. Joka tapauksessa olen tyytyväinen kisaan ja neljänteen sijaan, kun menimme ison askeleen eteenpäin vauhdin kanssa Valenciasta.

Toisessa aika-ajossa olin 5 sadasosaa paalupaikasta perässä, mutta ihmeellisesti hävisin kahdessa viimeisessä kurvissa puoli sekuntia, joten olin aika-ajossa 10. Vauhti riitti taas paalupaikasta taistelemiseen, mikä oli hyvä merkki. Kisassa sain hyvän startin ja olin noussut jo seitsemänneksi, kunnes kakkoskurvin jarrutuksessa takana oleva auto ajoi suoraan perääni ja pyörähdin ulos. Valkoisen auton jälkiä mun takaboxissa näkyi, joten sille en voinut mitään. Harmittaa kun auto tuntui hyvältä heti kisan alussa ja vauhti olisi riittänyt top 5 joukkoon. Pääsin kuitenkin takaisin radalle, mutta olin kaikkia siinä vaiheessa kierroksen perässä. Ajoin kuitenkin kisan maaliin samalla testaten auton säätöjä ensi viikonloppuna ajettavaa Span kisaa varten.

14.6.09 Henri ajoi voittoon Formula Renaultin SM-kisoissa

Henri voitti 13.-14.6. Alastarossa ajetuista SM-osakilpailuista jälkimmäisen ja sijoittui toiseksi ensimmäisessä. Henri johtaa sarjaa kolmen kisaviikonlopun jälkeen pistein 138.

10.6.09 F2-sarjan kauden avauskisa sujui ilman suuria ongelmia 

Formula 2 -sarjan järjestäjät ovat tehneet todella hyvää työtä. He ovat rehkineet kovasti ja saaneet sarjan onnistumaan hyvin lyhyellä aikataululla. Kisaviikonloppuna autossani ei ollut juuri lainkaan teknisiä ongelmia, mutta edellisissä testeissä olikin ongelmia kerralla niin paljon, että jäi melkein koko testipäivä ajamatta. Toivottavasti tämän kauden tekniset viat tulivat kerralla kyseisissä testeissä.

Harjoituksissa meillä oli hyvä vauhti, vaikka opettelinkin vasta rataa. Rata oli minulle uusi, mutta se ei ollut niin haastava kuin jotkut radat. Aika-ajoissa meille tuli pienenä yllätyksenä uusien renkaiden erittäin suuri pitoero verrattuna käytettyihin renkaisiin. Aika-ajossa uusi rengas toimi vain 1-2 kierrosta, minkä jälkeen renkaan pito tippui dramaattisesti. Lämmitin renkaat väärin enkä saanut kaikkea hyötyä renkaista irti aika-ajoissa. Renkaan seos aivan pinnassa on erittäin pehmeä, joten se ei kestä pitkää aikaa hyvänä. Saa nähdä muuttaako FIA sarjaan kestävämmät renkaat.  

Ensimmäiseen kisaan starttasin ruudusta 21. Jokisen Kalle kehui lähtöäni ja ensimmäistä kierrosta, jolloin nousin sijoja ylöspäin. Käytin kisan aikana myös turbo ”boostia” hyödyksi ohituksissa. Minulle oli kerrottu, että jokaisella kuljettajalla on käytössään yhteensä kahdeksan turbo boost -painallusta kahteen starttiin. Niinpä käytin ensimmäisessä kisassa neljä painallusta ja säästin neljä painallusta sunnuntain starttiin. Kisan jälkeen selvisi, että kaikilla on kahdeksan boostia käytössä jokaiseen starttiin. Olisin varmaan saanut vielä useamman ohitettua jos olisin vain painellut boostia menemään. Boost-painallus tuo siis autoon 50 hevosvoimaa lisää kuuden sekunnin ajaksi. Kisa kesti n. 40min ja toin auton maaliin 17. sijalla. Positiivista oli, että ajoin kilpailun aikana tasavertaisia aikoja kärkikymmenikön kanssa. Vauhtini oli selkeästi parempi kisassa kuin aika-ajoissa, joten Brno:n kisassa pitää panostaa enemmän aika-ajoon ja uusien renkaiden auton säätöihin. 

Toiseen kisaan starttasin ruudusta 19. Lähtö meni taas hyvin ja sain noustua sijoja. Vauhtini oli hyvä, kun renkaat kuluivat enemmän ja pito väheni kaikilta tasaisesti. Sain otettua kiinni edellä olevia ja taas boostia käyttämällä ohitettua autoja. Tulin maaliin sijalla 15. Olen tyytyväinen, että ajoin maaliin molemmissa kisoissa ja sain kilometrejä alle, koska testit ennen kauden alkua jäivät hyvin vähäisiksi. Olin myös tyytyväinen hyvään kisavauhtiini etenkin pidemmässä 40 minuutin startissa. Niillä kierrosajoilla olisin ajanut helposti kärkikymmenikön joukossa.  

Seuraava kisa ajetaan juhannuksena 20-21.6. Tsekin Brno:ssa. Parannamme siellä aika-ajoa ja tavoitteena on päästä starttaamaan paremmista lähtöruuduista. Minulla on hieman aiempaa kokemusta radasta, sillä olen ajanut Brno:n radalla viisi vuotta sitten Formula BMW:llä.  

26.5.09 Henri on valmistautunut viikonloppuna alkavaan F2-sarjaan ajamalla Formula Renaultin SM-sarjaa Red Step Formula tiimin kanssa

Nyt on F2 sarjan ensimmäinen kilpailu ihan ovella ja viralliset kolme testipäivää ovat ajettu.
Ajoin myös lisäksi kaksi Suomen Formula Renault 2.0 sarjan SM-kilpailua Ahvenistolla ja Ruotsin Karlskogassa saadakseni hyvää kilpailutuntumaa F2-kautta varten. Muuten kilpailutauko olisi venynyt liian pitkäksi Amerikan vuoden jälkeen, joten tämä oli tosi hyvä vaihtoehto minulle ja Red Step Formula tiimille. Neljä starttia olen kerennyt ajamaan ja tuloksina Suomen mestaruussarjassa ovat kaksi ykkössijaa ja yksi kakkossija. Ihan tyytyväinen olen tuloksiini, vaikka SM-sarjan tulokset eivät ole päätähtäimenäni tänä vuonna.

Henri

Kuvia F2-testeistä ja Renault-kisoista

2.3.09 Henri Karjalainen ottaa vauhtia formula kakkosista

EERO LIESIMAA

Henri Karjalainen ja sarjan muut 23 kuljettajaa saavat kisaviikonvaihteeksi käyttöönsä täsmälleen samanlaiset autot ja renkaat.

Kilpailuetua ei voi hakea myöskään muita paremmin toimivan tallin kautta. Kaikkien autojen huollosta vastaa sama yritys. Autojen hienosäätöjen hakuun on käytössä kisaviikonvaihteen aikana yksi kisainsinööri kolmea kuljettajaa kohti.

- Se on mielenkiintoista nähdä, miten insinöörin ajasta käytännössä tapellaan, Karjalainen totesi sarjan autojen julkistustilaisuudessa Brands Hatchsin radalla Englannissa maanantaina.

Kansainvälinen autoliitto FIA rakentaa F2-luokkaa F1-sarjaa johtavan Bernie Ecclestonen GP2-sarjan kilpailijaksi. Sarjan autot on suunnitellut Williams-tallin entinen tekninen johtaja Patrick Head. Moottori on Audin 1,8-litrainen turbokone.

- Autojen huippunopeudet ovat noin 300 kilometriä tunnissa, ja nopeisiin kaarteisiinkin löytyy varmasti hyvä pito. Ne ovat uusia ja nykyaikaisia, joten ne ovat varmaan myös hyviä ajaa, 22-vuotias helsinkiläiskuljettaja arvioi.

Turbobuustilla 50 hevosvoimaa

F2-sarjan ajokit sijoittuvat tehoiltaan F3-autojen ja formula ykkösten välimaastoon. Autojen suunnittelussa on pidetty kustannukset kurissa, mutta ne sisältävät silti nykyaikaista tekniikkaa. Etuvakaajan ja etusiiven säätäminen on mahdollista autosta käsin. Lisäksi autossa on turbonappi, joka lisää moottoritehoja vähän F-ykkösten Kers-järjestelmän malliin.

- Kisaviikonvaihteessa ajetaan kaksi kilpailua. Kuskilla on käytössään yhteensä kahdeksan buustin painallusta noiden kahden kisan aikana. Yksi turbobuustin painallus tuo 50 hevosvoimaa lisää ja kestää kuusi sekuntia, Karjalainen kertoo.

- Etuvakaajan säätö autosta minulla oli käytössä jo viime vuonna, mutta etusiiven säätäminen ajon aikana on uusi juttu.

F2-sarjan kalenterissa on kahdeksan kisaviikonvaihdetta.

Uusia ratoja haasteena

Sarja alkaa toukokuussa Espanjasta Valencian radalta ja päättyy marraskuun alussa Barcelonassa Katalonian radalla. Kisaradoista Brands Hatchs, Donington, Imola ja Barcelona ovat Karjalaiselle uusia.

- Niistä kahteen ehdin tutustua testeissä ennen kauden alkua. Täytyy miettiä, pääsisikö noihin muihin ratoihin tutustumaan jollakin tapaa ennen kauden alkua. Tässä pitää kuitenkin ajaa jollakin formulalla ennen kuin sarja alkaa, Karjalainen sanoo.

F2-sarjassa kisaaminen maksaa kuljettajalle kaudessa 250 000-300 000 euroa. Karjalainen lähtee sarjaan apunaan Kalle Jokinen, joka on ollut mekaanikkona tai asiantuntija-apuna muiden muassa Kimi Räikkösellä ja Mika Mäellä.

- Kalle on teknisenä ja henkisenä apuna kisaviikonloppuina. Oma tavoite kaudelle on ajaa sellaiset näytöt, että saisin alan eurooppalaiset piirit kiinnostumaan minusta, Karjalainen sanoo.

www.iltalehti.fi

27.2.09 Henri otti käyttöön itselleen lääkinnällisen hhp-hoitopatjan

Kilpa-autoilu on fyysisesti rankka laji. Yhdenkin tunnin kisa-ajo pistää lihakset erittäin kovalle rasitukselle. Jo itsessään moottorin tärinä rasittaa kehoa hyvin paljon.

Pomppujen ja töyssyjen yli kun ajaa mittarissa lukema 300km/h, selkärankaan kohdistuu todella kovia iskuja. Yli 3G:n keskipakovoima painaa kroppaa mutkissa ja kaarteissa. Varsinkin jarrutuksissa niska ja selkä joutuvat kovan rasituksen alaiseksi. Sen ymmärtää kun 300 km:n nopeus laskee parissa sekunnissa 100 km:iin tunnissa.

2-3 päivää kun ajaa, niin lihakset ovat todella kipeänä.
Kisojen aikana ei oikein ehdi käymään hierojalla.

hhp-hoitopatja on kätevä, kun sen saa helposti kisamatkoille mukaan. Testien jälkeen patja toimii loistavasti lihasjännitteiden poistajana. Varsinkin ohjelma 7(lihasjännitteiden  poisto), 13(palautuminen urheilusuorituksen jälkeen) ja 16  aktiiviurheilu) ovat suosikkini. Patjan teho sekä infrapunasäteily tunkeutuu myös syviin lihaksiin, jotka ovat hankala saada hoidettua ilman fysioterapiaa.

Olen aikaisemminkin kokeillut patjaa, ja kokemukseni olivat erittäin positiiviset. Nyt on tarkoitus ottaa patjasta kaikki hyöty irti. Se on kevyt kuljettaa ja helppokäyttöinenkin, että patjaa tulee varmasti käytettyä.

Lisätietoja patjasta tarjoaa Mediviva

17.2.09 Henri Karjalainen ajaa tällä kaudella
Formula 2-sarjassa

Henri Karjalainen pääsee antamaan näyttöjä F2-sarjaan

Henri Karjalainen ajaa ainoana suomalaiskuljettajana Kansainvälisen autoliiton FIA:n F2-sarjassa toukokuun lopussa alkavalla kaudella. Uudessa ratasarjassa on 24 kuljettajaa.

Kilpakalustona F2-sarjassa on kaikilla kuljettajilla Williamsin F1 -tallin suunnittelema ja Audin noin 450 hevosvoimaisen turbomoottorin ryydittämä ajokki. Se julkistetaan maaliskuun alussa.

"Toivon mukaan pystyn ajamaan sarjassa siihen malliin, että F1-tallit kiinnostuvat minusta", helsinkiläiskuljettaja linjaa tavoitettaan.

F2-autoilla kisataan tunnetuilla eurooppalaisilla kilparadoilla. Sarja alkaa Valenciasta ja päättyy lokakuun lopussa Barcelonaan. Kaikkiaan sarjassa ajetaan kahdeksan kisaviikonloppua. Sarjan voittaja saa testipäivän Williamsin F1-autolla ja kolme parasta kuljettajaa palkitaan F1-sarjassa vaadittavalla superlisenssillä.

Karjalainen on hankkinut meriittejä kuljettajana muun muassa Aasian F3-sarjassa ja viime kaudella Formula Atlantic -sarjassa Pohjois-Amerikassa.

STT

VIDEO - Henrin haastattelu F2-sopimuksesta  - MTV3 17.2.09

Kuvia kilpailusta

18.8.2008 Henri oli kymmenes kauden kahdeksannessa osakilpailussa Trois Rivieressä

Kisat ajettiin Kanadan Trois Rivierin keskustassa katuradalla. Ensimmäisessä aika-ajossa olin 12. Toiseen aika-ajoon muutimme auton säätöjä, mutta menimme väärään suuntaan. Jälkimmäinen aika-ajo on yleensä se ratkaiseva, koska rata paranee viikonlopun kuluessa ja sainkin lähtöruudukseni 15.

Kisaan menimme auton säädöissä takaisin päin, jolloin auto oli paljon parempi kisassa kuin toisessa aika-ajossa. Kisavauhtini oli hyvä koko kisan ajan ja sain noustua tasaisella ajolla kymmenenneksi. Lopussa sain toisen Mansellin veljeksistä kiinni, mutta en kerennyt ohitse, kun aika loppui kesken.

Seuraava kisa ajetaan 14. syyskuuta New Jerseyssä USA:ssa.

Kuvia kilpailusta

KATSO AIEMMAT UUTISET TÄSTÄ